电动车电池容量检测方法

　　根据检测环境和精度要求，可分为 实车检测 和 实验室检测 两类。

　　1. 整车级检测方法(适用于4S店、维修站)

　　(1)整车充放电测试(准确)

　　原理：将电池充满电后，通过底盘测功机或实际道路行驶，放电至截止电压，记录总放电量。

　　步骤：

　　将车辆静置数小时，确保电池温度稳定。

　　使用原厂充电桩将电池充满至100% SOC。

　　在标准工况(如NEDC、WLTC)下进行放电测试：

　　底盘测功机模拟(推荐)：控制环境变量，重复性好。

　　实际道路行驶：需多次取平均值。

　　记录放电总电量(kWh)。

　　优点：结果z接近真实续航。

　　缺点：耗时长(数小时)，影响车辆使用。

　　(2)电池管理系统(BMS)数据读取

　　方法：

　　使用诊断仪(如CAN分析仪、原厂诊断工具)读取BMS中的：

　　当前SOC

　　充放电累计安时数

　　z大可用容量(部分BMS直接提供)

　　SOH估算值

　　优点：快速、非破坏性。

　　缺点：

　　BMS的SOH是估算值，可能滞后或不准(尤其在电池老化不均时)。

　　需要专业设备和权限。

　　(3)开路电压(OCV)-SOC查表法

　　原理：电池静置后，其开路电压与SOC存在对应关系。

　　步骤：

　　车辆静置6–12小时(确保极化消失)。

　　测量电池包总电压。

　　对照该电池体系的OCV-SOC曲线，估算SOC。

　　结合历史充电数据推算容量。

　　适用：粗略判断，不适合精确容量检测。

　　局限：锂电放电平台平坦，电压变化小，误差大。

　　2. 实验室级检测方法(适用于电池厂、研究机构)

　　(1)标准恒流-恒压充放电测试

　　标准：依据 GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命试验方法》

　　设备：电池测试系统(如 Neware、Arbin、Digatron)

　　流程：

　　电池在25°C环境静置。

　　恒流充电(如1C)至截止电压(如4.2V/单体)。

　　转恒压充电至电流降至0.05C。

　　静置30分钟。

　　恒流放电(1C)至截止电压(如2.5V/单体)。

　　记录放电容量。

　　结果：放电电量即为当前实际容量。

　　精度：±1% 以内。

　　(2)增量容量分析(ICA, Incremental Capacity Analysis)

　　原理：对放电曲线进行微分，分析dQ/dV峰值位置和面积，识别活性锂损失、材料相变等。

　　应用：

　　精确判断容量衰减机制(正极老化 vs 负极析锂)

　　提前预警电池失效

　　优点：非破坏性，可深度诊断。

　　(3)电化学阻抗谱(EIS)

　　用途：通过阻抗谱分析SEI膜增长、电荷转移电阻变化，间接评估容量衰减趋势。

　　不能直接测容量，但可辅助判断老化程度。

      来源：网络