郑州电池检测机构：铅酸电池检测项目与方法

　　铅酸电池(Lead-Acid Battery)作为成熟的二次电池技术，广泛应用于汽车启动(SLI)、不间断电源(UPS)、电动自行车及储能系统。其检测与评估需结合电性能、物理状态、电解液特性及安全指标。

　　1. 开路电压(OCV, Open Circuit Voltage)

　　原理：静置 ≥2 h 后，测量正负极间电压，反映荷电状态(SOC)。

　　参考值(12V 电池，25℃)：

　　2. 电解液比重(仅富液式电池)

　　工具：吸式比重计或折射仪;

　　原理：H₂SO₄ 浓度随充放电变化(放电 → 生成水 → 比重下降);

　　标准值(充满电，25℃)：1.265–1.285 g/cm³;

　　单格电压 + 比重一致性可判断落后单体。

　　优势：直接、低成本;

　　局限：不适用于阀控式(VRLA：AGM/GEL)电池。

　　3. 内阻测试(ACIR 或 DCIR)

　　方法：

　　交流内阻(ACIR)：施加 1 kHz 小信号，测阻抗(常用手持式内阻仪);

　　直流内阻(DCIR)：大电流脉冲(如 30A)，ΔV/ΔI 计算。

　　意义：

　　内阻↑ → 极板硫化、连接松动、电解液干涸;

　　同组电池内阻偏差 >20% → 需更换。

　　典型值(12V 7Ah UPS 电池)：10–30 mΩ;汽车启动电池：<10 mΩ。

　　注意：内阻受温度、SOC影响，应在相同条件下比较。

　　4. 容量测试(放电试验 —— 准确)

　　标准：依据 GB/T 22199(电动助力车用)、IEC 60899(启动电池)等;

　　步骤：

　　完全充电(恒压 14.4–14.8V，转灯后浮充 2–4h);

　　静置 1–2 h;

　　以 0.05C–0.2C 恒流放电至终止电压(12V 电池：10.5V);

　　记录放电时间，计算实际容量：C=I×t。

　　判定：

　　实际容量 < 额定容量的 80% → 电池失效(SOH <80%)。

　　缺点：耗时长(5–20 小时)，需专用放电设备。

　　5. 电导测试(Conductance Test)

　　原理：高频信号下，电导(=1/内阻)与活性物质表面积相关;

　　设备：手持式电导仪(如 Midtronics、Fluke);

　　优点：快速(<10 秒)、无需放电、适用于在线检测;

　　局限：仅能相对评估，不能直接换算容量，需建立历史数据库。

　　6. 外观与物理检查

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